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我想

2018-10-02 03:14

——你们身上的毛病,现在不给你们指出来,以后就很难有人指出来了;(是指当一个有缺陷的机长存在时,作为副驾驶的飞行员很难去逾越机长的权威向机长提出批评)

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他对理论知识的钻研也不遗余力,而且,作为领导能够积极平等的和理论欠缺的同事们讨论问题。有一次,一位飞行员在每半年一次的模拟飞行训练中遇到一些疑惑,对公司的标准操作程序产生怀疑,期间和多位同事讨论过这些疑惑,同事们也莫衷一是。后来,原永忠知道了这件事,找来了那位飞行员,就在自己的办公室里,花了一下午的时间,翻阅了新旧手册,从各个方面讲述了怎样解决这个故障,点出了这位飞行员忽略的重点。期间也不乏面红耳赤的争论之后,但最终,那位飞行员很服气地了解到自己理论和经验上的缺陷。继而针对这个问题,原经理让这位飞行员写了一篇专题,在飞行分部会议上与大家讨论,弥补了大家理论上可能的缺陷,作为模拟飞行的补充,让大家更好的了解了此类故障的处置。

而其中的第二句话很有“木桶理论”的意味:一只木桶盛水的能力,并不取决于桶壁上最高的那块木板,而恰恰取决于桶壁上最短的那块。换句话说,决定一个飞行员是否合格的标准不是看他状态最好、飞行环境最平稳顺利的时候的表现,而是要看当他状态不好、飞行中刚好出现机械故障或恶劣天气等不正常情况的时候,他有什么样的表现和决断。

表面上是不苟言笑,但了解他的人都知道,他是一个做人很有原则的人,在现如今人际交往轻浮逐利的环境中,他确是个可以深交的朋友。

原经理多次执行过试飞、包机飞行。在2010年中国维和士兵非洲换防的包机飞行中,他就两次担任机长,执行了从迪拜到布隆迪和从迪拜到苏丹两次的包机任务。克服了航程长,机场条件简陋等困难,安全顺利的完成了任务,在传达中国人民的和平祝福的同时,还将中国南方航空的木棉花标志送到遥远的非洲之南,让那里的人们看到了中国南方航空的风采。

——正常飞行和你飞得好的时候我是没有必要检查你的,我要检查的就是你状态不好的时候、就是出现特殊情况的时候;

在这群职业特殊的党员中,有这么一位技术领导,他是757机型一分部的经理。他不苟言笑,看起来好像不易相处;他飞行技术过硬、飞行理论扎实、飞行作风严谨;他在飞行检查员的工作上一是一、二是二,从来不因为人情而放松标准——他,叫原永忠。

这些话语掷地有声,他并不是依仗权力在发威,他是懂得检查员应担负的责任,掌握了飞行员从副驾驶到机长技术成长的规律,真正把旅客的生命安全和国家的财产安全看得比什么都重的人。

尤其是对于马上就要成为机长的飞行员,他的要求更严。他在这个问题上说过的两句话让我记忆深刻:

原经理曾经作为757新雇员的教员,也就是当他们的“师父”。那些新雇员在多年之后,回忆这段经历时还说“原经理对理论知识的要求真是太严了!”但是,谁能否认这样的要求对自己的成长大有裨益呢?要知道,在汇集了现代科技精华的航空业,在自动化程度非常高的飞机上,没有扎实的机型理论基础,只知道一杆两舵的简单飞行技能,是驯服不了这钢铁雄鹰的。

飞行员这个行业,工作的圈子相对狭小——至少在目前的中国是这样的——因为一个机型的飞行员总共就百十来人,大家天天飞行都能见到,所以之间都很熟悉。但是过于熟悉之后,有些事情就难于开口了,比如当一个检查员去考核一个学员,或者检查一个新机长是否合格。如果不合格,那么对于检查员来说,做出理智的判分是需要一定勇气的。原经理是这样一个人:如果你考试没有通过,那么,不管你和他的关系有多好,他也不会在成绩单上写通过。因为,他深知作为一个飞行员,任何有关飞行技术的、标准程序的乃至性格上的缺陷,都会威胁到上百位旅客的生命、会对公司造成极大的经济和名誉的损失。在生命和国家巨大资产面前,任何的人情和关系都是浮云。

原经理的飞行经历很丰富,先后飞过运五、图154、737、757机型,现在是757机型c类教员,可以负责757机型所有类型的技术教学和训练检查,飞行技术功底深厚,理论知识全面细致,飞行经验丰富,是南航飞行队伍中集管理、教学、训练、检查多项才能于一身的珍贵的技术骨干。

(供稿:中国南方航空股份有限公司新疆分公司,

原永忠外表严厉而内心温存,他看似无情却知晓大义,有这样的技术带头人,有这样的标准把关者,我想,飞行员的家属们会放心的,飞行各单位负责安全的领导会放心的,广大的旅客朋友们会放心的。

我是一名飞行员,我周围有很多同事都是共产党员。在日复一日的飞行工作中,他们为祖国的航空事业贡献着自己的精力和青春。

我有幸曾与一位老机长共同执行了他退休前的最后一班飞行任务,一同前往就有原永忠。老机长一生与蓝天白云为伴数十载,将把这最后一班飞行作为他一生翱翔天际的圆满回忆。起初我并不知道为何原永忠要与老机长一起执行这一班,只道是他害怕老机长年纪大,飞行上可能需要一个强力助手。后来航班结束,在为老机长举行的道别仪式上,我才知道了缘由——原来老机长曾是原永忠的带飞教员。在飞行这一行业,我们亲切地称呼这样的教员为自己的“师父”。原永忠就是要陪自己的师父站好飞行的最后一班岗,以最后一段飞行的记忆来送别师父。多年前的师徒带飞之情,现在看来,还那么触人心弦。看着原经理那依然不苟言笑的面容,我却不禁觉得这表情中多了一丝温柔。